El Ministerio de Fomento confirma en una información de Eugenio Mallol para El Mundo que el AVE Albacete-Alicante utilizó el sistema de seguridad que tenía el Alvia que se accidentó en Santiago, menos seguro que el de las líneas AVE. Fomento confirma así lo que en su día denunciaron sindicatos del sector.
En la línea que une Madrid con Palencia y León es un AVE, en la que se han invertido más de 1.600 millones de euros, pero que utiliza un sistema de señalización ATP (Protección Automática del Tren), conocido en España como Asfa, el mismo que había instalado en el tramo del accidente del Alvia camino de Santiago de Compostela. Los trenes AVE convencionales utilizan un sistema de señalización ERTMS, una buena parte en su nivel de seguridad 1, aunque empiezan a proliferar en nuestro país líneas con nivel 2, un modelo mucho más seguro que permite operar trenes, en la práctica, de forma autónoma al conductor.
Fuentes de Adif en el Ministerio de Fomento confirmaron a El Mundo que la línea del AVE Madrid-Palencia-León utiliza un sistema de señalización Asfa, aunque añaden que esa es una medida que se ha adoptado en otras ocasiones, como en el Eje Atlántico entre Santiago de Compostela y Vigo o en el tramo Albacete-Alicante.
Según la versión ministerial, se recurre a esta tecnología en una primera etapa, mientras se comprueba la compatibilidad del sistema ERTMS con la distinta tipología de trenes que van a transitar por la línea ferroviaria, con la intención de sustituirla cuanto antes por la que resulta más adecuada para un AVE.
El sistema ERTMS se distingue en su nivel 2 porque la comunicación es bidireccional, entre el tren y el centro de control, y se hace de forma continua, gracias a un sistema de transmisión de información similar al de los teléfonos móviles, denominado GSMR. El malestar se extiende al hecho de que no sólo el equipo de señalización carece de medios para comunicar al tren con el Radio Block Center (RBC) que transmite las señales vía GSMR, sino que, además, las locomotoras del nuevo AVE se han entregado sin llevar embarcado el propio sistema GSMR, extremo este también confirmado por las fuentes de Adif en el Ministerio de Fomento. Eso significa que, aunque se culminen de forma satisfactoria los estudios sobre la compatibilidad de esta tecnología con los trenes que el Ministerio pretende combinar por esa vía, mientras no se equipe adecuadamente a las locomotoras, el sistema de señalización seguirá siendo Asfa, como así pasó en la línea Albacete-Alicante.
